新能源汽車憑借科技體驗(yàn)好、產(chǎn)品迭代快實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，但迭代過快、開發(fā)周期壓縮的另一面，卻是售后問題高發(fā)。尤其是當(dāng)前配件供應(yīng)體系不健全，正在給車主用車帶來不便。有調(diào)查顯示，新能源汽車配件供應(yīng)體系失衡已成為影響車主用車體驗(yàn)的核心痛點(diǎn)。

近年來，在我國新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，一批曾經(jīng)獲得大量融資、社會(huì)關(guān)注度較高的明星車企宣告破產(chǎn)。車企破產(chǎn)清算、全面停產(chǎn)停服后，產(chǎn)品會(huì)成為失去售后保障、技術(shù)迭代、配件供應(yīng)的“孤兒車”，保守估計(jì)這種“孤兒車”在市場(chǎng)上目前已達(dá)數(shù)十萬輛。

在“孤兒車”車友維權(quán)群、互助群中，人們最關(guān)心的問題已不是續(xù)駛里程和智能輔助駕駛能不能保障，而是哪家維修廠能修本品牌的車、哪家網(wǎng)店能買到靠譜的拆車件。威馬、哪吒、高合等品牌旗下車型發(fā)生故障或遭遇事故，維修方往往很難找到替換配件，只能通過拆車件應(yīng)急。但拆車件能否找到、何時(shí)能找到，幾乎無法預(yù)計(jì)。

根據(jù)《汽車銷售管理辦法》第二十一條，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。但現(xiàn)實(shí)情況是，近年來涌現(xiàn)出的多家造車新勢(shì)力一旦停擺，便會(huì)出現(xiàn)配件斷供的情況?！肮聝很嚒避囍魅绻朐诘谌骄S修廠維修，市面上也很難買到替換配件。要么只能前往授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)維修，要么就只能忍受漫長等待，在第三方維修廠“碰運(yùn)氣”。

燃油車和新能源汽車的底層邏輯完全不同。在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛這些核心總成，行業(yè)里有著高度通用化的配套體系。哪怕品牌倒閉，市面上依舊有大量副廠件、拆車件流通，普通汽修店拿到配件，基本就能完成維修。很多配件是跨品牌通用的，修理廠不需要原廠授權(quán)，不需要專屬解密權(quán)限，只要懂機(jī)械原理就能上手。

國家注冊(cè)審核員、廣東更佳昊國際認(rèn)證有限公司總經(jīng)理李錦堤介紹，新能源汽車“三電系統(tǒng)”高度集成且加密。車企通過三重手段將維修權(quán)限牢牢控制在授權(quán)體系內(nèi)：一是BMS電池管理系統(tǒng)加密，第三方無法讀取故障數(shù)據(jù)；二是所謂“無授權(quán)不診斷、無密鑰不裝配”，廠家通過原廠診斷設(shè)備將故障碼鎖死，沒有專用設(shè)備就無法匹配配件、消除故障碼；三是配件密鑰認(rèn)證，核心零部件只能從授權(quán)渠道獲取。

在這種情況下，第三方維修企業(yè)即便具備維修資質(zhì)，也面臨“拿不到配件、讀不了數(shù)據(jù)、匹配不了系統(tǒng)”的困境，只能“盲修”或放棄。

廣東省社會(huì)政策研究會(huì)副秘書長高承遠(yuǎn)則指出，還有一種情況是車企考慮到成本波動(dòng)，極為頻繁地切換電池方案，甚至存在一年中更換好幾套電池方案的情況，上一代模組的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)，配套結(jié)構(gòu)件同步停產(chǎn)。老車型停產(chǎn)后，對(duì)應(yīng)的電池包及內(nèi)部零件通常不再生產(chǎn)。而“孤兒車”車主連授權(quán)店都找不到，只能去電商平臺(tái)或二手渠道找拆車件，價(jià)格還高得離譜。

“缺人才、缺技術(shù)、缺配件、缺標(biāo)準(zhǔn)，是當(dāng)前行業(yè)的四大痛點(diǎn)。”山東易維新能源汽車科技有限公司總裁王浩表示，三電廠家在新能源汽車后市場(chǎng)占據(jù)了很強(qiáng)的話語權(quán)，如果沒有授權(quán)，社會(huì)維修企業(yè)很難融入進(jìn)來。

技術(shù)人才的缺乏是行業(yè)面臨的另一大問題。新能源汽車是復(fù)合型的“電池＋電子”產(chǎn)品，其中電池系統(tǒng)尤為復(fù)雜，是跨多學(xué)科的高科技產(chǎn)品。動(dòng)力蓄電池內(nèi)部帶有高壓電，維修過程中的不當(dāng)操作，會(huì)使維修人員有觸電的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重的甚至?xí){生命安全。因此，對(duì)新能源汽車維修人員的知識(shí)和能力提出了新的要求。

開思售后服務(wù)副總裁兼新能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人方長根建議，職業(yè)院校應(yīng)強(qiáng)化針對(duì)性技能專項(xiàng)培養(yǎng)，聯(lián)合行業(yè)機(jī)構(gòu)開發(fā)貼合生產(chǎn)場(chǎng)景的標(biāo)準(zhǔn)化課程，覆蓋高壓安全、熱管理系統(tǒng)精修、三電診斷、數(shù)字化設(shè)備操作等核心技能，加速傳統(tǒng)機(jī)修工轉(zhuǎn)型。同時(shí)，推動(dòng)企業(yè)與職業(yè)院校定向合作，共建實(shí)訓(xùn)基地、開發(fā)實(shí)戰(zhàn)化教材，打通“培訓(xùn)-認(rèn)證-就業(yè)”的人才輸送通道，補(bǔ)齊行業(yè)專業(yè)人才儲(chǔ)備短板。

針對(duì)新能源汽車修車難、修車貴的問題，多項(xiàng)相關(guān)政策已陸續(xù)出臺(tái)，圍繞新能源汽車維修渠道和配件供給提出了明確要求。

近日，工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)和研發(fā)測(cè)試驗(yàn)證有關(guān)管理工作的通知（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》），首次將汽車維修經(jīng)濟(jì)性納入新車準(zhǔn)入管理中。在健全產(chǎn)品售后服務(wù)管理體系方面，《征求意見稿》要求汽車生產(chǎn)企業(yè)要履行質(zhì)量擔(dān)保義務(wù)，提供售后服務(wù)，并保證在承諾的擔(dān)保期內(nèi)向用戶提供質(zhì)量合格的備件、維修和咨詢服務(wù)，加強(qiáng)售后爭(zhēng)議處理能力建設(shè)。

李錦堤表示，隨著整車銷售利潤收窄，售后維修正成為車企的重要利潤來源。電池整包更換的毛利率可能超過150%，而模組維修的毛利率僅約30%。車企因此更有動(dòng)力推行“只換不修”，維持“前端賣車讓利、后端維修補(bǔ)血”的閉環(huán)。這種商業(yè)模式從源頭就削弱了第三方參與的空間。

他指出，要打破一“件”難求的現(xiàn)狀，需要制度完善與能力建設(shè)同步推進(jìn)。制度層面，相關(guān)政策正在加速完善；能力層面，第三方維修企業(yè)仍需跨越資質(zhì)與人才門檻。行業(yè)亟需建立維修服務(wù)質(zhì)量管理體系，對(duì)維修流程、人員資質(zhì)、安全規(guī)范進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證，幫助消費(fèi)者識(shí)別哪些門店真正具備合規(guī)維修能力。

高承遠(yuǎn)則強(qiáng)調(diào)，供給層面需要培育獨(dú)立的配件流通體系，推動(dòng)維修從經(jīng)驗(yàn)型向標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)型。此外，有業(yè)內(nèi)人士建議，探索建立“售后保障專項(xiàng)保證金”制度，要求車企按銷量計(jì)提資金，以降低車企經(jīng)營波動(dòng)導(dǎo)致配件供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，數(shù)十萬輛“孤兒車”面臨的維修困境，表面上看是個(gè)別企業(yè)退出留下的歷史遺留問題，實(shí)則暴露出產(chǎn)業(yè)高速擴(kuò)張期“重銷售、輕服務(wù)”“重前端、輕后端”的深層結(jié)構(gòu)失衡。

破解“孤兒車”維修難題，需要多方協(xié)同、系統(tǒng)發(fā)力。讓每一輛新能源汽車都不再成為“孤兒車”，讓每一位車主都能找到可靠的維修去處——這不僅是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”走向“體系成熟”的必修課。