荊楚網(wǎng)（湖北日報網(wǎng)）輿情分析師 李媛榮

2026年國慶假期，新能源汽車長途出行迎來流量峰值，新能源車出行規(guī)模達(dá)到平日1.8倍，單日峰值流量1780萬輛。高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施總量約8.9萬個，大功率充電樁約2.2萬個，常規(guī)時段供給基本滿足需求，但在假期短時集中出行沖擊下，充電樁“一樁難求”情景再度上演，高速服務(wù)區(qū)新能源車充電排隊像食堂打飯登上熱搜。

續(xù)航有憂電遇大考

潮汐錯配致局部資源擠兌。綜合梳理央視新聞、大河報等媒體報道發(fā)現(xiàn)，充電難并非全域供給不足，而是時段、點位高度集中的峰值擁堵。國慶假期，大量車主集中在日間通行時段、主干高速關(guān)鍵服務(wù)區(qū)扎堆補(bǔ)能，部分服務(wù)區(qū)排隊車輛超200臺，車主排隊等候最長超過5小時；夜間、清晨時段同一條線路的服務(wù)區(qū)充電資源閑置，幾乎無需排隊。部分服務(wù)區(qū)因車流量過大，直接限制車輛進(jìn)入充電區(qū)域。如成都車主劉先生向北前往內(nèi)蒙古時，途經(jīng)兩處服務(wù)區(qū)均無法進(jìn)入充電，在陵江服務(wù)區(qū)充電取號99號，排隊至深夜23時30分才完成充電。而另一邊，高速出口附近城區(qū)商場充電站、品牌專屬充電站空閑度較高，形成服務(wù)區(qū)樁位擠爆、城市周邊場站閑置的空間錯配，車主則因擔(dān)心下高速后再上高速耗時太久、對沿線站點情況不掌握，不愿主動分流。

極端情況下續(xù)航風(fēng)險突出。高速堵車、低溫環(huán)境都會大幅提升電耗、壓縮實際續(xù)航，疊加車主對沿途充電樁可用狀態(tài)不確定，催生趴窩焦慮。據(jù)央視新聞報道，國慶假期，G65包茂高速達(dá)州北服務(wù)區(qū)就出現(xiàn)一起極端案例，一臺新能源車電量僅剩1%，在充電樁附近路邊趴窩，雖有工作人員與熱心車主人力推車抵達(dá)樁位，但前方仍有數(shù)十臺車輛在排隊。這類車輛電量耗盡失去自行駛能力，不僅無法自主移動，還占用應(yīng)急通道、增加現(xiàn)場處置壓力，屬于高峰充電場景中最難處置的風(fēng)險情形。續(xù)航焦慮的本質(zhì)不是車輛單次行駛里程不足，而是信息不確定性——車主無法預(yù)判下一個服務(wù)區(qū)充電樁是否可用、排隊時長、設(shè)備是否故障。從信息服務(wù)角度看，正是這類剛需的精準(zhǔn)信息推送不足，才導(dǎo)致車主難以提前規(guī)劃分流方案，只能被動抵達(dá)現(xiàn)場實地進(jìn)行確認(rèn)。

流轉(zhuǎn)效率規(guī)則引車主分歧。今年國慶，為提升樁位周轉(zhuǎn)效率，多地高速服務(wù)區(qū)推出充電至80%引導(dǎo)離場的高峰臨時措施，由此也引發(fā)車主群體訴求分歧。從技術(shù)層面看，鋰電池充電到80%之后進(jìn)入恒壓慢充階段，充電時長顯著拉長，占用樁位資源。但不同車型車主立場存在差異：純電車無燃油兜底，全程依賴公共充電樁補(bǔ)能，對電量儲備要求更高；增程式車型具備燃油備用方案，部分純電優(yōu)先使用的增程車主擔(dān)心，僅充至80%電量，一旦后續(xù)路段長時間堵車、低溫耗電上升，會再次陷入續(xù)航風(fēng)險。由此便形成了排隊等候的車主希望提升樁流轉(zhuǎn)速度、縮短排隊；正在充電車主認(rèn)為付費后擁有充滿電量的權(quán)利，抵觸中途離場的局面。此外，現(xiàn)場秩序管控壓力同步上升。高峰期間大量車輛聚集，容易出現(xiàn)搶樁、爭執(zhí)，部分服務(wù)區(qū)采取人工手寫編號、現(xiàn)場叫號模式，依靠人工維持排隊秩序，雖能減少沖突，但人力成本高、調(diào)度效率有限，只能作為臨時應(yīng)急手段。

長效治理久久為功

移動儲能設(shè)備對沖峰值缺口。據(jù)央廣網(wǎng)、極目新聞等報道，今年國慶假期，安徽、江蘇兩省的8個高速服務(wù)區(qū)投入重型卡車搭載的大容量儲能移動充電站，單臺儲能設(shè)備可儲存約3000度電，可同時為8臺車輛快充，單次儲能電量預(yù)計可滿足80臺車輛補(bǔ)能，充電費用參照服務(wù)區(qū)常規(guī)充電樁定價。安徽高速在洪林、齊云山等服務(wù)區(qū)部署6臺2300度超大容量儲能充電車，依托大數(shù)據(jù)平臺，提前預(yù)判16對高流量服務(wù)區(qū)需求，投放40余臺移動充電設(shè)備，節(jié)前完成全部充電設(shè)施排查，實行24小時值守，有效補(bǔ)充固定樁的短時缺口。由此可見，針對假期短時爆發(fā)的充電需求，固定充電樁加移動儲能充電車立體化應(yīng)急補(bǔ)能模式，是短期內(nèi)相對有效的峰值對沖方案。對此，可提前摸排主干高速易擁堵服務(wù)區(qū)清單，在重點路段沿線預(yù)置移動儲能充電車、應(yīng)急充電槍。同時，建立跨區(qū)域移動設(shè)備調(diào)度機(jī)制，根據(jù)車流方向動態(tài)調(diào)配，哪里擁堵，移動補(bǔ)能資源就向哪里傾斜。

彈性流轉(zhuǎn)機(jī)制兼顧效率公平。據(jù)央視新聞、光明網(wǎng)等報道，國慶假期，有服務(wù)區(qū)充電高峰采取兩項組合措施：一是人工現(xiàn)場發(fā)號、分輪叫號，按序號有序進(jìn)入充電區(qū)，有效減少搶樁糾紛；二是動態(tài)設(shè)置充電上限，高峰擁堵時段系統(tǒng)將充電上限調(diào)整至80%—85%，待車流回落、排隊消除后，自動解除限制，車主可正常充滿電量，不是長期固定規(guī)則，避免一刀切管理。同時，服務(wù)區(qū)工作人員做好提前告知，在入口、充電區(qū)醒目位置張貼提示，預(yù)留合理緩沖時間，同步引導(dǎo)純電剛需車輛優(yōu)先使用樁位，鼓勵增程、混動車主在資源極度緊張時段，優(yōu)先啟用燃油方案、主動避讓。一套組合拳下來，秩序規(guī)范、流轉(zhuǎn)效率與出行公平得到有效平衡，實現(xiàn)人性化、精細(xì)化治理。

搭建全域動態(tài)監(jiān)測調(diào)度平臺。破解“信息盲區(qū)”是緩解續(xù)航焦慮的關(guān)鍵，依托智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺整合沿線場站實時數(shù)據(jù)，引導(dǎo)車主錯峰、易地補(bǔ)能亦十分必要。央視網(wǎng)、新華網(wǎng)等報道，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺接入全國重點高速場站視頻監(jiān)測，實時監(jiān)控服務(wù)區(qū)樁位數(shù)量、排隊車輛、設(shè)備故障狀態(tài)，安排專人值守疏導(dǎo)；基于歷史出行數(shù)據(jù)，提前預(yù)測各服務(wù)區(qū)高峰時段，向?qū)Ш健⒊潆夾PP推送實時排隊時長、備選站點推薦，引導(dǎo)車主選擇凌晨、夜間錯峰充電，或下高速前往就近城區(qū)商場充電站。因此，打通交通、電力、充電運營企業(yè)數(shù)據(jù)接口，統(tǒng)一向?qū)Ш杰浖_放服務(wù)區(qū)充電實時狀態(tài)至關(guān)重要。此外，建立區(qū)域充電價差調(diào)節(jié)機(jī)制，通過服務(wù)費浮動引導(dǎo)車輛從擁堵服務(wù)區(qū)分流至周邊空閑場站；在導(dǎo)航APP增設(shè)“低電量預(yù)警+應(yīng)急補(bǔ)能規(guī)劃”功能，提前提示車主備選路線等，也能有效避免車輛電量耗盡趴窩。

提升快充占比補(bǔ)齊網(wǎng)絡(luò)短板。長遠(yuǎn)來看，持續(xù)織密城際充電網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化硬件結(jié)構(gòu)，從根源上提升常規(guī)與峰值承載能力是關(guān)鍵。據(jù)人民網(wǎng)、新華網(wǎng)等報道，山東推進(jìn)京滬、青銀、京臺等主干高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施升級，新建大量充電終端，在熱點服務(wù)區(qū)提前部署移動應(yīng)急充電艙，重點提升大功率快充樁比例，提升單車補(bǔ)能速度；安徽持續(xù)推進(jìn)老舊充電樁改造，新增大量充電槍，提升服務(wù)區(qū)充電車位占小型客車車位比例均是可供參考的案例。此外，按照《新型電力系統(tǒng)建設(shè)“十五五”規(guī)劃》要求，持續(xù)實施高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施更新改造，提高大功率快充設(shè)施占比；科學(xué)規(guī)劃服務(wù)區(qū)充電車位配比，預(yù)留擴(kuò)容、移動儲能設(shè)備停放場地；補(bǔ)齊縣域、農(nóng)村充電設(shè)施短板，豐富高速出口周邊補(bǔ)能節(jié)點，構(gòu)建多層級城際充電網(wǎng)絡(luò)。

新能源汽車長途補(bǔ)能體系建設(shè)是系統(tǒng)性工程，不可能一蹴而就。既要做好重大節(jié)假日應(yīng)急保障，快速解決群眾急難愁盼；也要久久為功，持續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字調(diào)度、技術(shù)創(chuàng)新、現(xiàn)場治理體系，逐步消除電車長途出行的補(bǔ)能焦慮，更好支撐綠色出行發(fā)展。

專題：東湖觀輿